{"id":428,"date":"2018-01-12T09:19:20","date_gmt":"2018-01-12T12:19:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.hostdime.com.ar\/?p=428"},"modified":"2026-04-27T10:12:14","modified_gmt":"2026-04-27T13:12:14","slug":"cruise-av-chevrolet-bolt-ev-general-motors-auto-sin-timon-pedales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hostdime.com.ar\/blog\/cruise-av-chevrolet-bolt-ev-general-motors-auto-sin-timon-pedales\/","title":{"rendered":"Cruise AV, el Chevrolet Bolt EV de General Motors, auto sin tim\u00f3n y sin pedales"},"content":{"rendered":"

Cruise AV, el Chevrolet Bolt EV de General Motors, auto sin tim\u00f3n y sin pedales<\/strong>. Se trata de un veh\u00edculo aut\u00f3nomo donde el sistema no permitir\u00e1 que el humano tome el control.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n del concepto<\/span><\/h2>\n

Todos estamos acostumbrados a las pruebas que viene haciendo Waymo<\/strong>, de Alphabeth Inc<\/strong> (Google, a ver), con sus autos aut\u00f3nomos nivel 4<\/strong> (es decir, lo que se da en llamar alta automatizaci\u00f3n, donde acelerar y desacelerar, monitorear y manejar, est\u00e1 controlado por computadora)*. El asunto es que sus pruebas incluyen siempre un conductor al volante para asumir el control en caso de que el sistema no funcione correctamente. Waymo ha hecho sus pruebas, principalmente en Phoenix, Arizona, una ciudad relativamente peque\u00f1a y descongestionada, si bien se reportan test de menor escala en otras ciudades.<\/p>\n

Hasta ah\u00ed digamos que normal.<\/p>\n

\"Cruise

Tomada de internet<\/p><\/div>\n

El salto<\/span><\/h2>\n

GM<\/strong>, a trav\u00e9s de su filial Cruise Automatization, ha decidido hacer esto y m\u00e1s, eliminando el controlador para poner a prueba su tecnolog\u00eda que no requiere de tim\u00f3n ni de pedales. Un momento, \u00bfesto quiere decir que se eliminar\u00eda de facto cualquier intervenci\u00f3n directa de humanos en la conducci\u00f3n del veh\u00edculo? Por supuesto, el volante existe para que manos y brazos humanos operen y den direcci\u00f3n al coche en cuesti\u00f3n. Este modelo de General Motors no lo precisa. Como tampoco los tradicionales pedales con acelerador o freno. A\u00fan las puertas ser\u00e1n abiertas por el asistente de conducci\u00f3n. Se trata de automatizaci\u00f3n de alto nivel.<\/p>\n

\"Cruise

Tomada de internet<\/p><\/div>\n

Este sed\u00e1n el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo ser\u00e1 probado en las calles de San Francisco a partir de 2019. Los veh\u00edculos seguir\u00e1n una ruta fija establecida previamente, controlada por GPS y un sistema de mapeo<\/strong>. Se tramitan los respectivos permisos para lograrlo; por ejemplo con la Administraci\u00f3n Nacional de tr\u00e1fico y seguridad en carreteras. Las normas actuales de seguridad automotriz en los Estados Unidos funcionan alrededor de los componentes que se van a suprimir, lo cual puede suponer una barrera inicial. Por decir algo, aquello del airbag en el asiento del conductor, en el volante; aqu\u00ed el sitio del \u00abchofer\u00bb puede ser cualquiera porque igual no habr\u00e1 humano al volante. Alrededor de 16 normas deben ser consideradas.<\/p>\n

Se precisa solicitar exenciones, demostrando que dicho veh\u00edculo puede ser tan seguro como un convencional. Recordemos que el l\u00edmite de autos exentos no puede superar el n\u00famero de 2.500 por fabricante\/a\u00f1o. Logrado esto, hay que pedir permiso en los respectivos Estados, en este caso California, para manejar este tipo de autos.<\/p>\n

En caso de alg\u00fan problema detectado el auto se detendr\u00e1 a un costado del camino que transite.<\/p>\n

En conjunto, 21 radares,16 c\u00e1maras y 5 lidars (dispositivos l\u00e1ser de detecci\u00f3n para percibir objetos y obst\u00e1culos cercanos) complementar\u00e1n la conducci\u00f3n tranquila de este \u00abauto-bot\u00bb o \u00abrobotcar\u00bb.<\/p>\n

\"Cruise

Tomada de internet<\/p><\/div>\n

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Al final del ejercicio, se planea para 2022, tener toda una flotilla de taxis rob\u00f3ticos desarrollados sobre este prototipo<\/strong>. GM quiere controlar su propia flota aut\u00f3noma de veh\u00edculos, sobre todo por el tremendo potencial de ingresos en la venta de servicios relacionados, desde comercio electr\u00f3nico hasta informaci\u00f3n y entretenimiento a los pasajeros de dichos carros. Se trata de ingresos de por vida, algo sustancialmente diferente a obtener cr\u00e9ditos por la venta del coche y nada m\u00e1s como sucede en la actualidad.<\/p>\n

*El tope de esta tabla hecha por la SAE Internacional (Sociedad de Ingenieros automovil\u00edsticos) es el nivel 5 donde hay full automatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Leer tambi\u00e9n:<\/em> calidad de atenci\u00f3n al cliente como atributo<\/a>; Uber, un compromiso m\u00e1s all\u00e1 del horizonte<\/a>; aparca tu veh\u00edculo usando tu Smartphone<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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